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PG珀?duì)栃匏箓髌娓�新�?nèi)容

10月23日，抱負(fù)暴一輛抱負(fù)MEGA電動(dòng)轎車在上海鬧市區(qū)正常行進(jìn)，電車的質(zhì)穿過紅綠燈路口后，元單引麻將胡了PG官方入口底盤右側(cè)忽然打出火花，價(jià)冷10秒后，卻液大火開端吞噬車身，量風(fēng)直至將整車燒成空架。抱負(fù)暴

搭車人的電車的質(zhì)狼狽逃竄、兇狠的元單引火光，都直接叩擊在職業(yè)和顧客心頭。價(jià)冷商場對新能源車的卻液驚懼也隨之充滿，交際媒體充滿著“電車逃生演練”視頻。量風(fēng)

事隔7天后，抱負(fù)暴抱負(fù)轎車正式對這起火事情發(fā)布公告，電車的質(zhì)發(fā)表事情原因，元單引稱2024款MEGA的冷卻液防腐蝕性缺乏，特定條件下會(huì)腐蝕動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板，形成冷卻液滲漏，由此或許導(dǎo)致車輛毛病燈點(diǎn)亮、動(dòng)力受限及無法上電的狀況，極點(diǎn)狀況下乃至?xí)�形成�?dòng)力電池?zé)崾Э亍?/p>

因而，抱負(fù)將召回出產(chǎn)日期為2024年2月18日—2024年12月27日的，合計(jì)11411輛抱負(fù)MEGA，并為這些車輛免費(fèi)替換契合規(guī)范的冷卻液，以及電池和前電機(jī)控制器。而爾后出產(chǎn)的MEGA，所用的冷卻液是另一批次，因而不受影響。

據(jù)36氪進(jìn)一步了解，抱負(fù)將為悉數(shù)召回車輛替換動(dòng)力電池，內(nèi)部開端測算，此次召回本錢將到達(dá)20億元量級。

看到抱負(fù)這則召回公告，不少工程師們都感到難以想象。因?yàn)椤袄鋮s液防腐蝕對錯(cuò)常慣例的規(guī)劃規(guī)范”，“我們一向以為滿意國標(biāo)的麻將胡了PG官方入口冷卻液就能用”，“在這之前，簡直一切的冷卻鋁板供貨商以及車企都不會(huì)想到，冷卻液還需求特別注意類型”。

MEGA是抱負(fù)的第一款純電車型，于2024年3月上市，價(jià)格高達(dá)55萬元。它搭載了寧德年代第一代麒麟電池，具有5C超快充才能，據(jù)官方宣揚(yáng)，充電12分鐘可完成500公里的續(xù)航。

有抱負(fù)人士告知36氪，2024款MEGA所加注的冷卻液并非傳統(tǒng)高導(dǎo)電率冷卻液，而是為了滿意一些絕緣規(guī)劃要求，選用了低電導(dǎo)率冷卻液。這是一種比較新的計(jì)劃。

依照防腐規(guī)劃動(dòng)輒10余年的規(guī)范來看，即使低電導(dǎo)率冷卻液防腐蝕性缺乏，但2024款MEGA上市僅一年多，水冷鋁板就呈現(xiàn)腐蝕、漏液，這仍令人感到匪夷所思。

至于低電導(dǎo)冷卻液走漏，導(dǎo)致起火爆燃的電氣機(jī)制，現(xiàn)在尚不明亮。但能夠必定的是，不起眼的冷卻液已成了引發(fā)20億級召回事情的那個(gè)“首惡”。

「不起眼的冷卻液，引發(fā)燃爆的黑天鵝」。

轎車?yán)鋮s液是熱辦理系統(tǒng)中高度老練的一個(gè)零部件，每升本錢僅有一塊多。

有職業(yè)人士對36氪介紹，冷卻液首要能夠分為三大類——水基、油基以及離子導(dǎo)體類型。而根據(jù)本錢、環(huán)境影響等多個(gè)要素的歸納考量，現(xiàn)在用在車端的冷卻液首要是水基冷卻液。

離子型冷卻液悉數(shù)由離子構(gòu)成，一升的本錢約100多元，且導(dǎo)電率十分高，明顯不適合用在車端；油基冷卻液，以礦物油、植物油等為首要成分，比方四氟化碳等，降溫、救活功用都不錯(cuò)，但相同本錢高企。

水基冷卻液則以水和乙二醇為首要成分，二者按1：1的份額混合，再參加一些添加劑，便成了車上的冷卻液。

傳統(tǒng)的水基冷卻液中，含有較多離子型添加劑，因而冷卻液的導(dǎo)電率較高。這是當(dāng)下干流的冷卻液計(jì)劃，有職業(yè)人士表明，這種冷卻液，一升的本錢約為1元多。

但隨著電動(dòng)轎車600V\800V高壓渠道的遍及，假設(shè)冷卻液電導(dǎo)率仍是那么高，那么一旦冷卻液走漏，再遇上較強(qiáng)的電流，車輛起火的概率便會(huì)進(jìn)步。

所以低電導(dǎo)率冷卻液成了香餑餑。

有工程師泄漏，一些車企會(huì)擬定電池包的翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)，需求模仿冷卻走漏后的狀況，用低導(dǎo)冷卻液，能夠滿意漏液后的絕緣要求。因而，抱負(fù)在2024年款MEGA上切換低導(dǎo)冷卻液，或許也是為首款電動(dòng)車擬定了更高的規(guī)劃規(guī)范。

低電導(dǎo)率冷卻液的首要成分，仍是按1：1份額混合的水和乙二醇，只不過將離子型添加劑換成了分子型添加劑，然后起到下降電導(dǎo)率的效果。

據(jù)職業(yè)人士表明，低電導(dǎo)率剛開端推出，不少車企才觸摸樣品，并且開端驗(yàn)證測驗(yàn)，因而本錢更高，挨近10元每升。

除此滿意絕緣規(guī)劃要求，運(yùn)用低電導(dǎo)冷卻液，還能夠躲避高電導(dǎo)率冷卻液的跳泡和劣化分層問題。

所謂跳泡，指的是在車輛行進(jìn)進(jìn)程中，傳統(tǒng)冷卻液遇到波動(dòng)，簡單發(fā)生氣泡�！耙�?yàn)閭鹘y(tǒng)冷卻液中有一些外表活性劑，它們比方番筧，很簡單起泡。起泡后，氣泡便會(huì)阻塞冷卻回路，減緩冷卻液的流速，然后下降散熱效果�！庇泄こ處煾嬷�36氪。

而冷卻液假設(shè)劣化分層，便或許引起更嚴(yán)峻的問題。“比方電芯的某一部分，或許觸摸的徹底是水，而另一部分觸摸的徹底是添加劑，這樣一來，很或許引發(fā)隨機(jī)毛病問題，也很難被確診出來�！�。

多重要素下，職業(yè)將冷卻液從高電導(dǎo)切換至低電導(dǎo)，已成新趨勢。但問題或許就發(fā)生在了這兒。

冷卻液中的緩蝕劑，會(huì)與金屬離子或腐蝕介質(zhì)反響，會(huì)生成一層不易溶解的沉積膜，掩蓋在金屬外表，起到維護(hù)水冷鋁板的效果。

但是在低電導(dǎo)率冷卻液中，用分子型緩蝕劑代替了原先的離子型緩蝕劑，其對金屬的緩蝕效果反而不及傳統(tǒng)的高導(dǎo)冷卻液，因而相對來看，“低電導(dǎo)率冷卻液的腐蝕性反而變強(qiáng)了�！币晃粎⒓拥蛯�(dǎo)冷卻液切換驗(yàn)證的工程師向36氪指出。

但其也一同表明，車企依照正常的價(jià)位和評定機(jī)制，拿到的非離子型冷卻液（低導(dǎo)冷卻液），實(shí)測結(jié)果在零件腐蝕方面的體現(xiàn)確實(shí)會(huì)差一些，“但不是徹底沒有功用，而是針對部分金屬配方弱一點(diǎn)罷了�！�。

這就更加重了職業(yè)疑問，“新車上市才一年多，就腐蝕了水冷板，這樣的事例曾經(jīng)簡直沒有過。”有資料工程師向36氪直言。

「冷卻腐蝕的驗(yàn)證盲區(qū)」。

據(jù)36氪了解，因?yàn)樗�冷板不歸于易損件，不能簡單替換，因而它的規(guī)劃壽數(shù)要與整車壽數(shù)保持共同。而整車壽數(shù)，一般是超越15年，質(zhì)保期一般和動(dòng)力電池共同。

而抱負(fù)MEGA的水冷板這么快呈現(xiàn)腐蝕質(zhì)量問題，不免引發(fā)商場質(zhì)疑，特別指向車企和電池廠等相關(guān)供貨商，針對冷卻液和水冷鋁板的驗(yàn)證系統(tǒng)。

有電池工程師告知36氪，冷卻液歸于電池廠商無暇觸及的細(xì)分賽道，因而選用何種冷卻液，是由車企挑選。

因?yàn)槔鋮s液腐蝕驗(yàn)證在過往的整車工程傍邊，過于老練，乃至簡直淪重視盲區(qū)。因而車企在冷卻液腐蝕驗(yàn)證的直接參加度正在下降。除了部分才能徹底、設(shè)備徹底的車企，其他車企，特別是新勢力，往往會(huì)將冷卻液的測驗(yàn)托付給供貨商。

要害的驗(yàn)證環(huán)節(jié)如下：

首先在零部件開發(fā)階段，冷卻液和水冷板供貨商彼此做對方的產(chǎn)品測驗(yàn)，以及水冷板原形試驗(yàn)；

爾后，電池廠或許電池Pack主體再進(jìn)一步做整合驗(yàn)證測驗(yàn)；

最終，回到整車進(jìn)行耐久測驗(yàn)。不少工程師泄漏，在整車測驗(yàn)中，關(guān)于冷卻液腐蝕驗(yàn)證的重視度其實(shí)不太多。

“對冷卻液供貨商而言，冷卻液沒有太高的技能門檻，本錢也不算高，簡單用一個(gè)臺架去做1000 多小時(shí)的測驗(yàn)，交換一個(gè)契合國標(biāo)的證明，絕大多數(shù)供貨商都有動(dòng)力去做�！�。

但車企假設(shè)想自己做冷卻液測驗(yàn)，既要花錢買專門的設(shè)備，還花時(shí)刻，所以車企一般只會(huì)要求有試驗(yàn)室資質(zhì)的供貨商，向自己出具一份防腐蝕才能的陳述。

再加上，冷卻液之前一向不是個(gè)危險(xiǎn)項(xiàng)，車企以為最多把管路規(guī)劃得厚一點(diǎn)，確保必定時(shí)刻內(nèi)不被腐蝕；再為電池水冷板等要害部件，做一些防腐蝕的鈍化處理，也便是在水冷板外表用其他分子掩蓋住水冷板，就能夠完成安全冗余。

而在電池Pack的整合驗(yàn)證環(huán)節(jié)，依照慣例測驗(yàn)流程，不太或許窮舉一切冷卻液類型，因而假設(shè)車企實(shí)踐用到和驗(yàn)證的冷卻液不是同一類型，就存在這個(gè)狀況：

用在車上的冷卻液是A，但用來測驗(yàn)的卻是冷卻液B、C、D，測驗(yàn)時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)問題，并不徹底等于車主用車時(shí)必定沒問題。

36氪了解到，職業(yè)中部分車企根據(jù)本錢考慮，加之傳統(tǒng)冷卻液是項(xiàng)較為老練的技能，確實(shí)不會(huì)在測驗(yàn)中指定冷卻液類型。

而MEGA是否指定了需求驗(yàn)證的冷卻液類型，現(xiàn)在尚不得而知。但有抱負(fù)人士表明，抱負(fù)L系列車型都曾指定需求驗(yàn)證的冷卻液類型，“實(shí)車用什么，就驗(yàn)證什么”。

「一年就呈現(xiàn)的冷板腐蝕案」。

寧德年代是我國龍頭性的電池公司，麒麟電池是其標(biāo)志性高端產(chǎn)品，抱負(fù)轎車也是我國造車公司中的代表型企業(yè)，MEGA也是公司旗艦型的純電產(chǎn)品。

這樣的組合，呈現(xiàn)了一年就腐蝕電池冷板，導(dǎo)致漏液的質(zhì)量事情，除了車企或許供貨商在驗(yàn)證傍邊或許存在的遺漏，職業(yè)也將目光投向兩邊聯(lián)合推進(jìn)的超快充技能系統(tǒng)。

有正在進(jìn)行大面水冷技能開發(fā)的工程師向36氪泄漏，除了冷卻液的抗腐蝕性問題，超快充進(jìn)程中，電池的發(fā)熱、冷板的規(guī)劃規(guī)范，也成為其重視要點(diǎn)。

傳統(tǒng)的電池冷卻鋁板常常坐落電池包底部，選用釬焊工藝銜接。而麒麟電池為了應(yīng)對電池超快充進(jìn)程中的許多散熱問題，首發(fā)選用了大面水冷鋁板，不同于底部水冷結(jié)構(gòu)，其將水冷板貼合放置于電芯的大面之間，稱可將冷卻效果提高5倍。

以MEGA選用193顆電芯為例，6顆電芯一列，整個(gè)電池包需求放置30多塊大面水冷鋁板。

上述工程師表明，麒麟電池的水冷板結(jié)構(gòu)適當(dāng)精密，呈口琴管狀�？谇俟艿膬啥烁饔幸桓�主管，假設(shè)左邊是進(jìn)水口，冷卻液流向右側(cè)后，會(huì)匯入右側(cè)的主管管道，最終一切主管管道匯流到一同，冷卻液流出電池。

口琴管。

一塊水冷板厚度約為5mm，假設(shè)一個(gè)電池包需求包容幾十塊水冷板，一同統(tǒng)籌彈性，來應(yīng)對電池的脹大呼吸效應(yīng)，以及完成減重目標(biāo)，管壁厚度就需求嚴(yán)格控制。

多位拆解過麒麟乃至參加過大面水冷開發(fā)的工程師告知36氪，職業(yè)中，單個(gè)大面水冷板的口琴管壁厚不會(huì)超越0.5mm，而慣例底部水冷板的壁厚則往往大于1mm，適當(dāng)于大面水冷板的壁厚薄了最少一半。

管壁變薄，假設(shè)呈現(xiàn)腐蝕，自然會(huì)加速。

此外，超快充進(jìn)程中會(huì)許多散熱，而冷卻液中的乙二醇在長時(shí)刻高溫條件下，會(huì)降解生成乙二酸、甲酸等，更快對冷板發(fā)生腐蝕效果。

特別是假設(shè)冷板制作進(jìn)程中發(fā)生雜質(zhì)，例如選用助焊劑，則或許稠濁氯，相同是腐蝕的一個(gè)危險(xiǎn)。

36氪得悉，MEGA起火事情后，小米轎車等選用麒麟電池的車企也緊迫排查了計(jì)劃，定論之一便是要持續(xù)重視水冷鋁板中的雜質(zhì)。

此前，小米轎車現(xiàn)已對其選用的麒麟電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，例如增加了漏液傳感器，進(jìn)行漏液監(jiān)測，一同在底部增加了多個(gè)冷卻液分泌閥，一旦呈現(xiàn)漏液，能夠及時(shí)排出。

除了電池冷板，抱負(fù)的召回公告中，還提到了前電機(jī)控制器相同受影響。

前電機(jī)控制器，指的是MOF或許IGBT等電子元器件，一般跟電池串連在一個(gè)冷卻回路上。

但除了電池和前電機(jī)控制器，一些職業(yè)人士告知36氪，冷卻液在整車上早年流到后、從后再流向前，會(huì)流經(jīng)車輛的整個(gè)冷卻回路。因而，假設(shè)冷卻液的緩蝕性真的不達(dá)預(yù)期，那么車上一切管道銜接處的閥門、轉(zhuǎn)換器、熱交換器等要害件的腐蝕程度，大概率都需求排查。

熱交換器。

特別是熱交換器，它是由許多薄如蟬翼的鋁合金片構(gòu)成的，鋁合金片之間的銜接都靠焊接完成。鋁合金片薄，意味著更簡單被腐蝕；焊接工藝下，有必定概率會(huì)因工差導(dǎo)致接口處存在裂縫，并且焊接口處比其他地方單薄、也就更或許被腐蝕。

有職業(yè)知情人士泄漏，MEGA事情后，抱負(fù)也緊迫成立了專門的資料試驗(yàn)室，加大在根底資料、流體和化學(xué)品等方面的投入和研討，“我們曩昔都覺得冷卻液不是一個(gè)高精尖的東西， 其實(shí)化學(xué)的東西，偏底層資料科學(xué)的東西，更值得轎車職業(yè)深入研討。”。

轎車商場的存亡比賽仍在持續(xù)，選用超新技能來開競賽距離的戰(zhàn)略， 成為車企的遍及挑選。這是工業(yè)繁榮向前的源動(dòng)力，但安全和質(zhì)量始終是轎車工業(yè)的生命線，從打不開的門鎖，到10秒爆燃的電車，都在警示職業(yè)：在高速開展的一同，需求給安全驗(yàn)證留下更多時(shí)刻。

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